二、华为入局：定位智能网联汽车增量零部件供应商
战略定位：华为不造车，基于 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量零部件供应商。随着汽车产业与 ICT 产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。基于此，华为智能汽车解决方案 BU 部门的战略定位为：华为不造车，聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。
风险因素
国际贸易摩擦加剧的风险；华为无法获得先进制程芯片的风险；华为与下游整车厂合 作不及预期的风险；自动驾驶汽车出现严重安全事故影响行业进展的风险；政策对于自动 驾驶进行限制的风险；汽车芯片&激光雷达等计算单元和传感器成本下降缓慢的风险等。
附件：智能汽车行业深度报告：华为与智能汽车的2025年投资机遇分析
汽车电子电气架构总体呈现分布式ECU架构向域控制器EE架构发展，最后演进成中央集中式EE架构，EE架构升级已成为智能汽车发展的关键
智慧停车系统能在相对低成本和短时间下，通过网联技术，整合现有资源，盘活车位利用率，侧面增加停车位，全国范围内仅9%的城市车位使用率在50%以上
SOA是一个组件化模型，交互的服务大致由三个实体组成：服务请求者、服务提供者和服务注册表。其中实体间的操作包括：服务发布、服务发现、服务绑定和调用
目前末端配送最主要的场景是快递和即时配送，后者包括外卖、生鲜宅配、商超零售、医药配送等。无论是哪个场景，配送物品种类众多，配送场景复杂，
在产业层面，头部科技公司更具产业生态构建意识，相继与产业中头部主机厂和物流场景方达成深度合作关系，抢占生态优质资源
华为作为解决方案提供商，联合北汽推出极狐阿尔法S,华为以芯片、全车解决方案等核心环节为抓手，不涉及智能网联汽车整车生产业务，切入智能网联汽车领域
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聚焦营运车辆和基础设施领域，建立支撑车联网应用和产业发展的智能交通相关标准体系，分阶段出台一批关键性、基础性智能交通标准
新能源车BOM成本中，现阶段汽车电子（含电控电驱） 合计占比20%，从汽车电动化的视角看，增量主要来自功率半导体，市场到2025年可达164亿美元
梳理并分析当前全球重点国家发布的自动驾驶战略、政策、法规等文件，明确了重点国家的发展路径、措施与手段，总结了现阶段自动驾驶发展面临的新挑战以及迎接自动驾驶创新发展所必须采取的行动
基于智能车机的人机交互、基于T-BOX的智能车联、基于环境感知的ADAS功能功能实现性和用户体验亟待探索,智能车联新车搭载率逐年攀高，致力全面提升人-车-生活全场景智慧体验
全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并，另一边新势力代表特斯拉国际化加速
